在拳鋪鎮的改裝車院內，三軸掛車的欄板高度明顯超標。本文圖片 “北青深一度”微信公號

10月25日，造成3死2傷的無錫高架橋橋面側翻事故公布了調查原因，系半掛牽引車嚴重超載導致。此前，多家媒體披露，涉事車輛事發時車貨總重超過百噸，屬于嚴重超載的“百噸王”。

北青深一度經調查，追溯到山東梁山縣拳鋪鎮，暗訪了改裝這些“百噸王”的生產基地。在這里，從新車改裝到掛靠上戶，從車輛年審到應對各種檢查，都有專業公司提供一條龍服務。

改裝后的“百噸王”，車廂內進行了加固處理。

買“百噸王”4.6萬元包上牌

所謂“百噸王”，都由額定載重幾十噸的普通貨車改裝而來，屬非法改型車輛。為了找到它們的隱身之所，記者首先來到距北京60多公里的河北高碑店貨車銷售市場，這里也是華北地區最大的貨車銷售地之一。

在高碑店貨車銷售市場，道路兩側停放著大量的貨車，只不過都是載重十幾噸的輕卡，沒有30噸以上的重卡。

在暗訪了十余家汽貿門市部后，記者發現，重卡的銷售在當地已不復存在，要想買到“百噸王”半掛車，店老板都給出了同一指向——山東梁山，“我們雖然沒有賣（重卡），但可以幫著聯系廠家。”

梁山號稱“掛車之鄉”，有加工生產各種掛車的企業幾百家。深一度記者自稱來自北京一家混凝土攪拌站，打算訂購一批“百噸王”半掛車，聯系上了山東梁山專門從事掛車業務的王姓銷售經理。

王經理開始很謹慎，直到獲知記者的電話來自高碑店交易市場他的一熟人后，才放松下來。他告訴記者，他所在的企業有生產掛車的國家資質，隨后給記者發過來一堆掛車圖片，有倉欄式半掛車、廂式半掛車、側翻半掛車、集裝箱半掛車。對記者要求的可以運載百噸砂石料的半掛車，王經理也秒回“沒問題”。

據他稱，“百噸王”半掛車分車頭部分和掛車部分，車頭部分由汽車生產廠家生產，掛車部分是他們生產。一般車長在13米以上，車寬2.55米以上，車高4米以上，大部分設計為高箱側翻。

“百噸王”不僅北京不能落戶上牌，全國大部分地區也都不能。不過，王經理承諾，只要通過他訂購，他包落戶上牌。最后，他給出報價：“百噸王”半掛車一輛8萬元，上戶費4.6萬元，總計12.6萬元。

最高可以改裝到180噸

拳鋪鎮坐落在梁山縣城東南13公里處，這個10萬人口的小鎮，也是梁山專用汽車產業園的所在地。

“要想買到‘百噸王’，只有來我們梁山，其它地方找不到。”出發前，王經理對記者如此說道。

從濟廣高速梁山出口下來，前往拳鋪鎮的沿路景象，儼然開始進入一個汽車王國。道路兩側幾乎都是與掛車相關的商鋪門店，液壓機、彈簧板、車橋、汽車輪胎、新車上戶、二手車交易……過往的行人，三三兩兩躑躅著穿工服的車廠工人，身上油油點點。

在事先約定的地點，和記者來接頭的人換成了自稱范經理的中年男子。他將記者帶進一個大院，院內擺放著數十臺半掛車，幾十名午休的工人正從旁邊走過。

“欄板高度你們可以自己定，但不能超過兩米四。如果確定要拉百噸的活，車廂和車體的鋼材，都要把料加厚才行。”

范經理稱，掛車裝100噸砂石不足為奇，最高的可以裝到180噸。“再多也不行了，無錫出事后，現在查得嚴了，而且180（噸）的話，一般的路會受不了。”范經理提醒，這樣的話，一定要提前勘察一下線路。

根據國家規定，除自卸式重型汽車外，單獨的平板掛車欄板高度一般不超過60公分，最大載重量也不過30多噸（含掛車自重）。

對于掛車能否上牌，上路后能否被查等問題，范經理信誓旦旦地保證：其他的事情都由工廠來解決，包括上牌、年檢。”

百噸王”上牌4.6萬元就能解決，如果每年不能來梁山年檢，那么一次年檢交2000元就可以，“我們有人幫你辦，車不用來。”范經理稱，不只13米的車型，在外地不能上牌的其他車型，在這里都可以拿到牌照，價格通常兩三萬元就可以。由于大型運輸車輛不允許登記為個人，只能掛靠到運輸公司。這兩三萬元包括了打點人情的費用，掛靠到運輸公司的初期費用，“之后還要向運輸公司交管理費，每月100元。”

等待出售的二手“百噸王”。

躲避監管 招數層出不窮

根據國內規定，掛車、兩軸貨車車廂欄板高度不得超過60cm，兩軸自卸車、三軸及以上貨車欄板不得高于80cm，三軸及三軸以上自卸貨車欄板不得高于1.5米。

梁建透露，如果車廂欄板超高，就無法上牌，比如對方許諾加高到兩米四這樣情況。13米掛車，國家規定就是一個平板，兩邊啥都沒有。為了能夠順利上牌，掛車廠會提交車輛平板狀態的圖片及資料，先去辦理上牌手續。等拿到行駛證和牌照后，再把車運到廠里改裝。這樣交給客戶的車，還是新車，但已屬于違法改型，交警檢查時候，司機會被罰。

過了新車上牌這道關后，還有一道坎兒是年檢。與6年內的小轎車免檢不同，大貨車每年都需年檢。為什么年檢車輛甚至不來梁山就能通過年檢？ 梁建說，在當地一些有“神通”的人，可以給車輛申請5年內免檢。至于5年內免檢的標準，業內都是心知肚明，誰也不會去捅破，“通過上下打點，總會做到。”

在梁山，運輸公司包掛戶已不是秘密，為了掩人耳目，一般運輸公司掛靠車輛都控制在百臺左右，太多了則會引人注意。

除了選擇在梁山當地上牌外，還有部分車主把車開回當地上牌。這種情況下，為了幫車主通過當地的年檢，改裝企業會將掛車車廂與平板做成分體式，兩者通過若干個螺栓螺母組合在一起。年檢時可以將箱體拆卸，恢復到出廠設置，即平板車狀態，通過年檢后再將箱體裝回，瞬間變回“百噸王”。

上牌、年檢兩道關通過后，還有一個難題就是日常路上的交通檢查。對改型車輛的處罰，一罰就是5000元。所以，“百噸王”敢上路一般是兩種情況：一是夜間在偏僻地方運輸，執法薄弱或者沒有執法人員。二是“包線”。梁建介紹，所謂“包線”，就是打點執法人員，包你在這條線路上暢通無阻”。“包線”的車隊都有自己的標志，比如風擋玻璃上貼兩個紅字或掛一個變形金剛等等，就可暢通無阻。

除了“包線”，“百噸王”還可以利用倉柵式掛車來瞞天過海。所謂倉柵式掛車，就是在國家規定的60公分欄板之上，再搭建一些柵欄。上路運輸時，柵欄里層鋪上木板、厚帆布，載重依然可以超過百噸。

改裝企業研發的新型“百噸王”。

如何杜絕“百噸王”上路

“百噸王”逃避監管手段不斷翻新的同時，各地日益嚴格的執法也是不爭的大趨勢。在拳鋪鎮，深一度記者注意到，等待交易的二手掛車數量變得越來越多，其中不少是僅僅購買了一年的準新車，由于頻繁被查處，開始重新回流到拳鋪鎮交易市場。

這些二手掛車以河北牌照居多。一位前來賣車的車主說，去年他在拳鋪購買的掛車，能裝60多噸，在河北偷跑了半年，“現在查得越來越嚴，干脆不干了。”

這位去年一口氣買了4輛掛車，每輛花了8萬多元的車主，如今掛出的二手交易價格是4萬元。

調查中，目前對水泥罐車專用車的管理也引起了記者的注意。在梁山改裝車市場，記者幾乎沒有發現有人要求改裝這一車型。據了解，水泥罐車現在實行連坐制，發生超載后，司機、車主、貨主要一起受罰。這樣一來，在裝貨階段就卡死了超載。沒有了超載市場，自然也就沒人再來非法改裝。

當地一位不愿具名的路政管理人員表示，除了嚴格執法，從源頭嚴控掛車自重標準是有效的方法。“百噸王”的掛車自重超過10噸，而標車自重才兩三噸，如果從源頭上限制車身自重，就會堵住非法改裝的“百噸王”。

然而，超載問題遠沒有“一查了之”這樣簡單。“我們也不想超載，可不超載就賺不到錢。”采訪中，幾乎每一個來拳鋪鎮買車的人都會這樣吐苦水。

在梁建看來，運輸市場價格低才是超載的根本，也是治超最大的難點。“畢竟，誰想鋌而走險呢？可這種狀況不變化的話，查處一地，還會從另一地冒出來。”他說。

（原題為：《無錫塌橋事故溯源：起底“百噸王”改裝內幕》）